２歳児の車内置き去り死…その２．助手席に乗せて見まもりたいが…

車内置き去り事故を避けるには子どもを助手席に乗せればよい、と前回のブログで述べた。

人は物事が視界からなくなると忘れてしまうことがある。
それは大切な子どもでも、運転に集中し次の仕事の段取りを考えている時など、視界から外れて静かに眠ってしまっていれば、残念ながら起こり得るだろう。だから、子どもはいつも保護者の目の届くところに乗せなければならないのだ。

　約70年前に世界初のチャイルドシートを考案したボルボ車の最新マニュアルブックには、子どもへの常時監視が必須とされ、「同乗保護者がドライバーひとりだけの場合は、ドライバーから見える助手席に子どもを乗せて観察しなければならない。」と記されている。

一方、国産車メーカーは、助手席エアバッグは子どもに重大な危害を与える可能性があることから一律に「助手席にチャイルドシートを乗せてはならない」と取り決め、各デイ―ラーもそのことを強くユーザーに指導している。

輸入車と国産車でどうしてこのような違いがあるのだろう？

輸入車のエアバッグは子どもに優しいのだろうか？

その答えは、輸入車には助手席に子どもを乗せた時には、エアバッグが作動しないようにするキルスイッチが付いている（写真下）からだ。これならドライバーがひとりの時エアバッグをOFFにして助手席に乗せた子どもを観察できる！

ところが、このキルスイッチは国内向けの日本車では省かれている！　
しかし、日本製の輸出仕様車にはキルスイッチが付いている。
このダブルスタンダードは何を意味しているのだろう・・考えてみた。

　チャイルドシートを助手席に正しく付けることは意外に難しく、間違った付け方で怪我や死亡をすることがある。
そこでメーカーは判断した・・・、「日本のドライバーのチャイルドシートに対する理解度は低いので、間違った設置やスイッチ操作ミスでエアバッグ事故が起こりかねない。その責任をメーカー（や運輸省）が負うことになりかねないので、いっそ助手席にチャイルドシートを設置すること自体を禁止してしまおう！」・・・と。

これは自動車メーカーの訴訟リスクの回避（子どもの安全確保に対する怠慢）と運輸省のメーカーへの忖度である。

（外国では使用者の個人的責任だが、日本ではメーカーや行政の責任を問われかねない風土があることは否めないが・・）

こうした背景のもと、今回、また幼児の置き去り事故が起こってしまった。

助手席に座らせていたら、きっと忘れられなかった・・必ず避けられた・・と強く思う。

次のブログでは置き去り防止策を話そう。

下の写真はボルボのものだが、ドア周りON,OFFスイッチがあり、チャイルドシート設置時にはOFFにすることができる。輸入車にはほとんどすべて備わっているが、国内向けの国産車では省かれている。
日本車の輸出仕様には備わっているのに・・。