伊藤將史（旧伊藤病院、いとう女性クリニック院長）の「雑感」

２歳児の車内置き去り死…その３．どうして避けるかの工夫

乳幼児が自家用車の後部座席にうっかり置き去りにされ、死亡するケースは残念ながら後を絶たない。
その回避方法は、(目の行き届く)助手席にチャイルドシートを設置することが有用であるのだが、我が日本のメーカーはエアバッグ危害のリスクを避けるため助手席へのチャイルドシート設置を禁止してしまった。

このメーカーの消極的な姿勢を、運輸省や国土交通省は道交法に触れていないため無関心を示してきている。この姿勢は子どもの事故に対する（分かっていて何もしない）無関心、即ち「未必の故意」を表しているとも言えないか・・・？

根本的な提言はまたの機会にして、今回は取り敢えずお子さんを置き忘れない方法を教えよう！

その方法は至極簡単！

後席のチャイルドシートにお子さんを座らせた時は、あなた（ドライバー）が毎日使っているハンドバッグやポーチなんかをチャイルドシートの傍（後席）に置いておく癖をつけることだ。そうすれば車を降りる時に必ず後ろの席を見るはずだ。スマホやキーホルダーが最適かな。　

２歳児の車内置き去り死…その３．どうして避けるかの工夫

乳幼児が自家用車の後部座席にうっかり置き去りにされ、死亡するケースは残念ながら後を絶たない。
その回避方法は、目の行き届く助手席にチャイルドシートを設置することが有用であるのだが、我が日本のメーカーはエアバッグ危害のリスクを避けるため助手席へのチャイルドシート設置を禁止してしまった。

このメーカーの消極的な姿勢を、運輸省や国土交通省は法律を犯していないため無関心を示してきている。この態度は子どもの事故に対する（分かっていて何もしない）無関心、即ち「未必の故意」を表しているとも言えないか・・・？

根本的な提言はまたの機会にして、今回は取り敢えずお子さんを置き忘れない方法を教えよう！

その方法は至極簡単！

後席のチャイルドシートにお子さんを座らせた時は、あなた（ドライバー）が毎日使っているハンドバッグやポーチなんかをチャイルドシートの横（後席）に置いておくことだ。そうすれば車を降りる時に必ず後ろの席を見るはずだ。スマホやキーホルダーが最適かな。　

２歳児の車内置き去り死…その３．どうして避けるかの工夫

乳幼児が自家用車の後部座席にうっかり置き去りにされ、死亡するケースは残念ながら後を絶たない。
その回避方法は、目の行き届く助手席にチャイルドシートを設置することが有用であるのだが、我が日本のメーカーはエアバッグ危害のリスクを避けるため助手席へのチャイルドシート設置を禁止してしまった。

このメーカーの消極的な姿勢を、運輸省や国土交通省は法律を犯していないため無関心を示してきている。この態度は子どもの事故に対する（分かっていて何もしない）無関心、即ち「未必の故意」を表しているとも言えないか・・・？

根本的な提言はまたの機会にして、今回は取り敢えずお子さんを置き忘れない方法を教えよう！

その方法は至極簡単！

後席のチャイルドシートにお子さんを座らせた時は、あなた（ドライバー）が毎日使っているハンドバッグやポーチなんかをチャイルドシートの横（後席）に置いておくことだ。そうすれば車を降りる時に必ず後ろの席を見るはずだ。スマホやキーホルダーが最適かな。　

２歳児の車内置き去り死…その３．どうして避けるかの工夫

乳幼児が自家用車の後部座席にうっかり置き去りにされ、死亡するケースは残念ながら後を絶たない。
その回避方法は、目の行き届く助手席にチャイルドシートを設置することが有用であるのだが、我が日本のメーカーはエアバッグ危害のリスクを避けるため助手席へのチャイルドシート設置を禁止してしまった。

このメーカーの消極的な姿勢を、運輸省や国土交通省は法律を犯していないため無関心を示してきている。この態度は子どもの事故に対する（分かっていて何もしない）無関心、即ち「未必の故意」を表しているとも言えないか・・・？

根本的な提言はまたの機会にして、今回は取り敢えずお子さんを置き忘れない方法を教えよう！

その方法は至極簡単！

後席のチャイルドシートにお子さんを座らせた時は、あなた（ドライバー）が毎日使っているハンドバッグやポーチなんかをチャイルドシートの横（後席）に置いておくことだ。そうすれば車を降りる時に必ず後ろの席を見るはずだ。スマホやキーホルダーが最適かな。　

２歳児の車内置き去り死…その２．助手席に乗せて見まもりたいが…

車内置き去り事故を避けるには子どもを助手席に乗せればよい、と前回のブログで述べた。

人は物事が視界からなくなると忘れてしまうことがある。
それは大切な子どもでも、運転に集中し次の仕事の段取りを考えている時など、視界から外れて静かに眠ってしまっていれば、残念ながら起こり得るだろう。だから、子どもはいつも保護者の目の届くところに乗せなければならないのだ。

　約70年前に世界初のチャイルドシートを考案したボルボ車の最新マニュアルブックには、子どもへの常時監視が必須とされ、「同乗保護者がドライバーひとりだけの場合は、ドライバーから見える助手席に子どもを乗せて観察しなければならない。」と記されている。

一方、国産車メーカーは、助手席エアバッグは子どもに重大な危害を与える可能性があることから一律に「助手席にチャイルドシートを乗せてはならない」と取り決め、各デイ―ラーもそのことを強くユーザーに指導している。

輸入車と国産車でどうしてこのような違いがあるのだろう？

輸入車のエアバッグは子どもに優しいのだろうか？

その答えは、輸入車には助手席に子どもを乗せた時には、エアバッグが作動しないようにするキルスイッチが付いている（写真下）からだ。これならドライバーがひとりの時エアバッグをOFFにして助手席に乗せた子どもを観察できる！

ところが、このキルスイッチは国内向けの日本車では省かれている！　
しかし、日本製の輸出仕様車にはキルスイッチが付いている。
このダブルスタンダードは何を意味しているのだろう・・考えてみた。

　チャイルドシートを助手席に正しく付けることは意外に難しく、間違った付け方で怪我や死亡をすることがある。
そこでメーカーは判断した・・・、「日本のドライバーのチャイルドシートに対する理解度は低いので、間違った設置やスイッチ操作ミスでエアバッグ事故が起こりかねない。その責任をメーカー（や運輸省）が負うことになりかねないので、いっそ助手席にチャイルドシートを設置すること自体を禁止してしまおう！」・・・と。

これは自動車メーカーの訴訟リスクの回避（子どもの安全確保に対する怠慢）と運輸省のメーカーへの忖度である。

（外国では使用者の個人的責任だが、日本ではメーカーや行政の責任を問われかねない風土があることは否めないが・・）

こうした背景のもと、今回、また幼児の置き去り事故が起こってしまった。

助手席に座らせていたら、きっと忘れられなかった・・必ず避けられた・・と強く思う。

次のブログでは置き去り防止策を話そう。

下の写真はボルボのものだが、ドア周りON,OFFスイッチがあり、チャイルドシート設置時にはOFFにすることができる。輸入車にはほとんどすべて備わっているが、国内向けの国産車では省かれている。
日本車の輸出仕様には備わっているのに・・。